在最近更新的自動(dòng)駕駛?cè)蛲ㄓ肧AE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中,增加了遠(yuǎn)程駕駛相關(guān)定義,并且刪除L4、L5級(jí)別中“不需要干預(yù)”的說(shuō)法。
通俗的講,就是熟悉的5G云代駕。這意味著,全球通用的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),首次承認(rèn)了5G云代駕在自動(dòng)駕駛中的合理地位。
這也意味著,一直以來(lái)以單車(chē)智能路線來(lái)評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛進(jìn)展的唯一標(biāo)準(zhǔn)被打破。之前無(wú)論是Waymo,還是特斯拉,都是單車(chē)智能為核心標(biāo)準(zhǔn)的受益者。而更多中國(guó)玩家,以百度Apollo為代表,在云方案、車(chē)路協(xié)同等方向的努力,得到了明確認(rèn)證。
自動(dòng)駕駛“球標(biāo)”更新了什么?
SAE(美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì))最早于2014年就制定了自定駕駛級(jí)別分類(lèi),首次提出了L0-L5級(jí)的分級(jí)方法。隨后這一套標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍傳播開(kāi),如今已是全球?qū)W界、車(chē)廠、消費(fèi)者通用的標(biāo)準(zhǔn),堪稱“球標(biāo)”。我國(guó)于今年開(kāi)始實(shí)行的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,也沿用了SAE L0-L5的分級(jí)方法。
而在剛剛更新過(guò)的SAE自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)中,最重要的有兩點(diǎn)。
一是首次定義了遠(yuǎn)程駕駛 (remote driving)概念。遠(yuǎn)程駕駛是指:部分或全部的DDT(動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù))或緊急接管行為(包括實(shí)時(shí)剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、加速和變速器換擋)的實(shí)時(shí)操作,都由遠(yuǎn)程駕駛員完成。說(shuō)白了就是“5G云代駕”幫助ADS處理復(fù)雜的道路情況。這也是“云代駕”這種方式首次被國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)承認(rèn),云代駕相關(guān)系統(tǒng)、技術(shù),和AI算法一樣,都是自動(dòng)駕駛可用的技術(shù)路徑。
相應(yīng)的,新SAE文件還定義了相關(guān)的遠(yuǎn)程協(xié)助、遠(yuǎn)程預(yù)備接管用戶等等概念。
其中,在遠(yuǎn)程預(yù)備接管用戶定義中,特別強(qiáng)調(diào)這名不在車(chē)上的遠(yuǎn)程接管員,針對(duì)的是L3級(jí)別車(chē)輛。為什么單單是L3?這就涉及到這次更新中的另一大重點(diǎn):厘清輔助和自動(dòng)駕駛的區(qū)別,以及明確高階自動(dòng)駕駛也不意味“全知全能”。
在新的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中,L1、L2要求駕駛員始終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù),被歸為“駕駛員輔助”。而L3及以上的自動(dòng)駕駛,基本條件是啟用ADS后,全部駕駛?cè)蝿?wù)都由系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行。區(qū)別在于適用范圍和接管條件。
L3區(qū)別于高階自動(dòng)駕駛的最大特征是ADS工作過(guò)程中,駕駛員或“云代駕”需要待命響應(yīng)系統(tǒng)干預(yù)請(qǐng)求。
而L4和L5的則由系統(tǒng)后備自主處理特殊情況,只不過(guò)L4的適用范圍有限。盡管L4、L5“不期望用戶干預(yù)”,但在新定義中,卻刪掉了“用戶不需要接受干預(yù)請(qǐng)求”的說(shuō)法。
從2018年至今,盡管不少?gòu)S家宣稱自己L4,甚至“完全自動(dòng)駕駛”,但SAE認(rèn)為,技術(shù)進(jìn)步并未達(dá)到當(dāng)時(shí)預(yù)期,即使高階自動(dòng)駕駛,仍然不能高枕無(wú)憂地說(shuō)“用戶不需要干預(yù)”。因此SAE在新標(biāo)準(zhǔn)中引入遠(yuǎn)程駕駛概念,則清晰指明云代駕+算法是解決問(wèn)題的高效途徑。而有了通用標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可,自動(dòng)駕駛供應(yīng)商們,不乏有一部分今后會(huì)認(rèn)真考慮這一路線,快速推出體驗(yàn)更好的L4級(jí)以上功能。
同時(shí),新標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)逐漸教育消費(fèi)者,更加看重云代駕的安全可靠。所以自動(dòng)駕駛商業(yè)化競(jìng)賽,極有可能向有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備的玩家傾斜。
新標(biāo)準(zhǔn)利好中國(guó)玩家?
云代駕進(jìn)入通用標(biāo)準(zhǔn),最直接的結(jié)果就是自動(dòng)駕駛?cè)蚋窬殖霈F(xiàn)變量。因?yàn)?G云代駕,來(lái)自中國(guó)的玩家,擁有先天優(yōu)勢(shì)。
據(jù)日前工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)建成的5G基站數(shù)量達(dá)到81.9萬(wàn)個(gè),占全球5G基站建設(shè)總數(shù)的70%以上,已經(jīng)覆蓋到了全國(guó)所有地級(jí)以上的城市。
L4、L5是未來(lái),沒(méi)人有異議。但實(shí)現(xiàn)的路徑,卻出現(xiàn)了兩種模式:?jiǎn)诬?chē)智能、大交通協(xié)同。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),與其說(shuō)是對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展方向的指引,不如說(shuō)是基于現(xiàn)狀的一種肯定。
自動(dòng)駕駛的競(jìng)速,來(lái)到了一個(gè)新關(guān)口。更好的自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代,匹配更好的基礎(chǔ)設(shè)施,帶來(lái)更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn),推動(dòng)更快的商業(yè)落地,會(huì)進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛從夢(mèng)想成為所有人觸手可及的現(xiàn)實(shí)。
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