汽車智能化在整車上的體現(xiàn)主要集中于兩部分，即智能駕駛與智能座艙。其中智能駕駛功能是汽車在道路駕駛性能上的重要體現(xiàn)，該部分功能的好壞直接影響著駕乘駕人員以及周圍相關(guān)人、物的安全性，正是其在功能安全上具有重要指標，因此對于該部分內(nèi)容的開發(fā)從行業(yè)到國家層面都有不斷的在對相關(guān)標準及政策進行實施與完善。

  而相對而言，智能座艙功能雖是用戶感受汽車智能化最直接且具體的表現(xiàn)，但由于其功能復雜多樣，同時該區(qū)域功能在其所覆蓋的范圍內(nèi)即使出現(xiàn)一定的失效也不會對車內(nèi)人員及車外相關(guān)人、物造成損害，因此其與安全的相關(guān)性并不如智能駕駛功能高，相較之下，取其重者先行，所以在此環(huán)境背景之下，對于智能座艙功能開發(fā)的相關(guān)標準的落地就顯得滯后許多，目前對于此區(qū)域功能的定義與座艙等級的劃分各主機廠、供應商們主要還是根據(jù)自家項目情況再結(jié)合實際應用場景進行開發(fā)。

  而隨著國內(nèi)汽車消費用戶群體的年輕化，人們對于汽車在智能化方面的功能需求較之以往呈逐年穩(wěn)步上升趨勢。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2023年上半年，在國內(nèi)有購車需求的用戶中， 25歲以下年齡段將智能座艙功能視為重要因素的占比為69.5%，25-35歲年齡段將智能座艙功能視為重要因素的占比為65.7%。

圖2 2023年國內(nèi)用戶對于座艙智能需求

  由此可知，在汽車智能化的趨勢之下，智能座艙的相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為了人們購車因素中的重要決定成分。但由于當前汽車市場中對于智能座艙的功能體現(xiàn)并未有具體的標準，也正是因無量化的指標導致了各主機廠在其推出的車型中所搭載的座艙功能種類繁多且水平不一。在這繁且雜的市場環(huán)境中，2022年，我國乘用車智能座艙的市場進一步得到提升其滲透率達到了11.7%，同年，新能源汽車的滲透率為25.6%。

圖3 國內(nèi)智能座艙滲透率

  在智能座艙需求提升的背景之下，為了規(guī)范及盡可能統(tǒng)一智能座艙的開發(fā)水平并進一步促進其發(fā)展，對于智能座艙的量化及標準化被提出，行業(yè)需要對智能駕駛等級進行劃分的智能座艙的自有規(guī)范。

二、智能座艙定義與分級

  在業(yè)內(nèi)相關(guān)機構(gòu)的聯(lián)合牽頭下，其對智能座艙進行了分級，此雖并非行業(yè)標準但該舉措對于量化智能座艙的功能、統(tǒng)一并提升相關(guān)企業(yè)的開發(fā)水平有著一定作用。

  汽車智能座艙是指：通過搭載先進的軟/硬件系統(tǒng)并通過相關(guān)先進技術(shù)的實施，讓座艙空間具備人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務、多場景應用及擴展功能的能力，以此為駕駛員提供高效、安全、舒適且智能的移動空間。

  2.2 座艙分級

  按其實現(xiàn)的能力對智能座艙進行分級，從人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務、場景應用與拓展三個維度進行劃分，將其分為L0-L4這五個層級。

圖4 智能座艙層級

      L0-功能座艙：傳統(tǒng)的離線功能型座艙，通過駕乘人員主動的操作與座艙被動地響應相關(guān)服務而實現(xiàn)所需求的功能。在此過程中，所有的任務執(zhí)行皆發(fā)生于座艙之內(nèi)，且座艙僅能提供艙內(nèi)部分場景的服務功能，該類型座艙多配備于電動化、智能化之前的傳統(tǒng)汽車上。

      L1-感知座艙：具備對艙域內(nèi)的如導航、音樂等確定的部分功能進行遠程操控的智能座艙。駕乘人員的任務需求僅能發(fā)生于座艙之內(nèi)，同時座艙可在部分場景下（如打電話等）感知駕乘人員的需求并提供建議，待授權(quán)之后便可執(zhí)行相關(guān)任務。此階段座艙具備網(wǎng)聯(lián)功能，但僅限于已經(jīng)確定的部分功能。在傳統(tǒng)汽車及智能化稍低的新能源汽車上，此座艙為主要搭載產(chǎn)品。

      L2-部分認知座艙：可執(zhí)行跨艙內(nèi)/外部分場景任務的智能座艙。該階段座艙在部分應用場景中可主動執(zhí)行任務（如座椅記憶調(diào)節(jié)等），同時具備網(wǎng)聯(lián)服務能力，可對艙內(nèi)部分功能實現(xiàn)實時更新。在目前新能源汽車的發(fā)展中，座艙智能化水平的主要體現(xiàn)便是此階段。

      L3-高階認知座艙：在L2的基礎(chǔ)上擴展艙內(nèi)應用場景可實現(xiàn)艙內(nèi)全場景主動感知駕乘人員的能力，同時通過提升座艙的網(wǎng)聯(lián)功能，為用戶提供更加豐富的在線資源，用戶可根據(jù)實際需求在汽車的使用生命周期中主動下載新的應用與服務真正做到整車的常用常新。此階段初步實現(xiàn)了智能座艙虛擬空間和真實物理空間融合發(fā)展，將會在不久之后被推上歷史舞臺。

      L4-全面認知座艙：可通過云控平臺實現(xiàn)座艙內(nèi)/外全場景的交互。此階段也是智能座艙發(fā)展的最終階段。配合高階無人駕駛的應用，可通過主動感知艙內(nèi)人員的意圖，并主動執(zhí)行相關(guān)任務需求，實現(xiàn)真正意識上的移動第三空間。

  對上述內(nèi)容總結(jié)如下表所示：表1 汽車智能座艙分級（資料來源：中國汽車工程學會）

   作為汽車智能化的具象體現(xiàn)，在智能座艙的發(fā)展中，其路線可參考下圖的規(guī)劃，當前智能座艙所處階段為L2。

圖5 智能座艙發(fā)展規(guī)劃

轉(zhuǎn)自云饗汽車