中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式
2.1 軟件服務(wù)
“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)
軟件定義汽車(chē)（ Software Defined Vehicles，SDV ），在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的過(guò)程中，隨著智能汽車(chē)的市場(chǎng)普及和滲透，軟件在汽車(chē)中扮演的角色愈發(fā)重要。
中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值逐步被挖掘
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車(chē)廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、硬件終端、平臺(tái)等各個(gè)參與主體，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導(dǎo)能力、商業(yè)模式均有不同。未來(lái)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將呈現(xiàn)各參與主體交錯(cuò)模式，資金的流動(dòng)也將呈現(xiàn)多向化、快速化的特點(diǎn)。
“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)，軟件將是未來(lái)汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)可持續(xù)迭代和汽車(chē)全生命管理的重要支撐。
摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，車(chē)輛的硬件價(jià)值占車(chē)身本來(lái)價(jià)格的比例為40％，軟件占40％，車(chē)輛提供的內(nèi)容價(jià)值占20％。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，軟件是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化等技術(shù)創(chuàng)新的核心推動(dòng)要素。通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，改善駕駛體驗(yàn)。
車(chē)載操作系統(tǒng)成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心軟件
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展和在消費(fèi)群體中的普及，操作系統(tǒng)（Operating System）成為了汽車(chē)的標(biāo)配。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廠商的核心軟件產(chǎn)品，操作系統(tǒng)從功能上可以分為兩種類(lèi)型：
娛樂(lè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不直接參與汽車(chē)行駛的控制決策，不會(huì)對(duì)車(chē)輛行駛性能和安 全產(chǎn)生影響，又被稱(chēng)為車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)，這類(lèi)操作系統(tǒng)集成了各類(lèi)娛樂(lè)影 音、地圖導(dǎo)航，以及基于場(chǎng)景化服務(wù)的APP和小程序等，類(lèi)似于阿里的AliOS、百度的小度車(chē)載OS、華為鴻蒙OS等。
汽車(chē)電子控制裝置，直接向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送指令以控制車(chē)輛關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，動(dòng)力電池等的協(xié)同工作，這類(lèi)系統(tǒng)可以統(tǒng)稱(chēng)為電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU），包括EMS發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、ABS制動(dòng)防抱死控制、變速箱牽引力控制TCU、電子穩(wěn)定控制EPS、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向EPS、新能源汽車(chē)整車(chē)控制VCU，以及電池管理系統(tǒng)BMS等。目前主流的電控操作系統(tǒng)基本都兼容OSEK/VDX和AUTOSAR這兩類(lèi)汽車(chē)電子軟件標(biāo)準(zhǔn)。
“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代下，OTA升級(jí)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迭代速度
OTA（Over the Air Technology）即空中下載技術(shù)，主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載升級(jí)包、自動(dòng)升級(jí)。OTA技術(shù)最早應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，如智能手機(jī)端。當(dāng)前，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用服務(wù)日益豐富，通過(guò)OTA更多是對(duì)多媒體系統(tǒng)，如導(dǎo)航、娛樂(lè)、舒適性配置等進(jìn)行升級(jí)，也有像特斯拉等車(chē)企通過(guò)OTA技術(shù)對(duì)駕駛輔助、動(dòng)力單元控制等進(jìn)行升級(jí)。
在整車(chē)升級(jí)中，OTA一般分為兩類(lèi)，一類(lèi)是FOTA（Firmware-over-the-air，固件在線升級(jí)），一類(lèi)是SOTA（Software-over-the-air，軟件在線升級(jí)）。前者 是一個(gè)完整性的系統(tǒng)性更新，后者是一個(gè)迭代更新的升級(jí)?？梢院?jiǎn)單理解為，前者是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)乃至替換，而后者則相當(dāng)于補(bǔ)丁，對(duì)系統(tǒng)的不足進(jìn)行補(bǔ)足，或者對(duì)部分功能進(jìn)行升級(jí)或者改善。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全+OTA形成新的商業(yè)模式
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及化，也讓原本相對(duì)封閉的汽車(chē)暴露在了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，讓行駛在互聯(lián)網(wǎng)高速公路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)遭受信息安全的威脅，暴露在公開(kāi)場(chǎng)所中的信號(hào)和信息容易被干擾以及篡改等，從而直接影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全。因而，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中確保信息的安全性和隱私性，免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個(gè)人信息、業(yè)務(wù)信息和財(cái)產(chǎn)丟失或被他人盜用，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中需要突破的重大難題。
智能汽車(chē)通過(guò)OTA整車(chē)升級(jí)，可更新管理模塊、驗(yàn)簽SDK、算法庫(kù)和密鑰庫(kù)等組件，實(shí)現(xiàn)車(chē)端的升級(jí)包完整性驗(yàn)證、升級(jí)包解密、差分還原、回滾、升級(jí)進(jìn)度提示、異常日志等以及云端的升級(jí)權(quán)限管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、升級(jí)版本管理、升級(jí)任務(wù)管理、升級(jí)對(duì)象管理、車(chē)輛信息管理等。OTA在導(dǎo)入全新功能和提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也是保障汽車(chē)安全的最佳手段，可解決智能汽車(chē)低成本軟件故障、軟件風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急響應(yīng)、安全漏洞修復(fù)等潛在問(wèn)題。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全，通過(guò)OTA技術(shù)也產(chǎn)生一些新的服務(wù)模式。一旦智能汽車(chē)的相關(guān)軟件出現(xiàn)了故障，都可以通過(guò)OTA的方式解決。相較于傳統(tǒng)的線下召回升級(jí)的模式來(lái)說(shuō)，整車(chē)OTA不單能減少維護(hù)成本，更能提升用戶體驗(yàn)。
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轉(zhuǎn)自阿寶1990
